新能源轿车出海，“后商场”常拖后腿
【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 陈子帅 马梦阳】家住瑞典的女教师卡洛琳上一年初以约4万欧元买了一辆“我国制作”的比亚迪ATTO 3。她对《环球时报》记者表明，“我已驾驭比亚迪一年了。能够必定地说一件事：暂时还没遇到过修补问题。”伴随着我国新能源轿车在海外销量大涨，海外顾客对我国品牌了解度提高。虽然赞誉不少，但在一些海外商场也呈现了一些售后相关的问题。有报导称，上一年沙特商务部对10家外资车企罚款，其间就有4家我国车企，罚款原因包含违背供给修补和备件供给规矩、不向顾客供给售后服务等。在此布景下，进一步完善海外“后商场”也成为许多车企着眼布局的要点。
在德国慕尼黑举办的2023世界车展上，我国比亚迪新能源轿车展台招引观众停步。（视觉我国）
“一道难关”
什么是轿车产业的“后商场”？沃达福数字轿车世界协作研讨中心主任张翔对《环球时报》记者表明，轿车产业的“后商场”是指车辆在售出后供给的服务，规划十分广泛，包含车辆修补保养、改装、轿车金融乃至赛车竞赛等。“卖车不挣钱，修车挣钱”的职业流行语就阐明“后商场”赢利十分可观。
“售后是新能源轿车出海的一道难关，现在我国新能源车在海外的保有量较少，且散布在不同国家，售后难度和本钱较高。”张翔介绍说，新能源车与传统燃油车结构不同，后者触及发动机、变速箱、油箱和排气管等部件，而新能源轿车相对简略，首要触及“三电”技能，即电机、电池和电控，而且燃油车或许一年需求保养2次，电动车只需求1次，因而新能源车的保养相对简略。
《环球时报》特约记者在欧洲的许多朋友提起我国新能源轿车，都能说出一两个品牌。但多名欧洲司机表明，他们买我国品牌的轿车是一个困难的决议，其间有价格、质量、购买途径等要素，还有售后服务、修补等问题。
虽然2023年有大约30个我国品牌进入欧洲，轿车注册量达32.2万辆，增加79%，但多名德国司机表明，与欧洲品牌的“自有+协作经销商”网络比较，我国轿车要修补或换零件比较费事，网点过少。
除了售后之外，出售前期的问题也在困扰着一部分海外顾客。德国《慕尼黑水星报》6日报导说，我国新能源轿车的“海啸”迄今没有成为实际。“我国轿车和德国客户还没有真实走到一同。这首要是因为出售初期呈现问题。”报导称，轿车经销店在德国及欧洲仍是顾客的“榜首接触点”，但一些我国品牌依靠直销。面临不知道品牌，许多顾客手足无措。
36420家线下店和43.4万名职工
“我国轿车制作商先行者正在承受经验，而第二波制作商的日子将会更轻松。”商场咨询公司QÌ Advisory负责人弗雷德里克·戈洛布表明，我国企业了解德国的出售状况至关重要。有两个数字或许能够协助处理这一问题：36420家轿车经销商和轿车修补店，43.4万名职工——这便是德国轿车出售、保护和修补基础设施的规划。许多德国人依然信赖当地的家族式轿车经销商，他们总能找到一切轿车问题和疑虑的处理方案。
欧洲之外，我国车企在墨西哥商场拓宽多年，相关供给链也较为老练。据墨西哥统计局和轿车流转企业协会1月24日发布的数据，比亚迪、吉祥等我国轿车品牌上一年在墨销量为12.9329万辆，同比激增63%。
一位在墨的我国车企工作人员告知《环球时报》记者，他地点的我国车企在当地有售后网点，且售后服务的赢利并没有被紧缩太多，像备件赢利能到达50%，修补赢利能到达30%，技能工人基本上都是当地人。而他们最常遇到的来自顾客的投诉首要会集在备件、物流、交给周期、等待时间这几个方面。该人员向记者举例说，一般处理顾客投诉的方法是给客户供给暂时代步车，送保养、修补费用打折，真实处理不了的就需求公关介入，或许找中心的铁粉客户证言。
“东南亚区域还有一点不同，像印尼、菲律宾的物流会更慢一些，当地顾客对这方面的抱怨声很大。”该工作人员说。
活跃与当地进行协作
新能源轿车海外“后商场”的问题引发相关部分的重视。近来，商务部等9单位联合印发《关于支撑新能源轿车贸易协作健康开展的定见》，其间说到，加强海外修补等售后才能建造。支撑新能源轿车企业自建海外出售和售后服务网点，以及修补备件中心，并活跃使用数字技能供给长途确诊和技能支撑等服务。
张翔说，我国新能源轿车在造车方面现已走过了初期阶段，进入快速开展期，但在“后商场”方面还处于初期阶段。
他进一步表明，出海的我国轿车品牌许多，每个品牌的销量不是很高，假如在海外铺设售后网点，铺多了亏本，铺少了服务半径不行，作用不明显。因而，我国车企需求与当地轿车修补公司、修补厂以及银行、保险公司等其他相关部分活跃协作，充分利用当地资源，“假如一切都自行出资，资金必定不行。”他说，电动车“后商场”的项目很多，定价不同也比较“荫蔽”，因而存在必定的乱要价的不标准现象。
“短少售后服务，会影响我国品牌的开展。”我国轿车工业协会副总工程师许海东说，打造品牌是一个十分绵长的进程，我国车企有必要不断推动。
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